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半月谈评论员 兰天鸣

近日“上海高架两车斗气致一辆工程车骑跨护栏”的事件引发了网络的高度关注。

事后，上海交警发布通告，两车驾驶员均被警方控制，警方将根据调查结果依法作出严肃处理。上海城建城市运营集团设施养护项目负责人在接受采访时表示，该事故中的工程车属于配合日常养护附属用车，车权属于供应商。目前，该供应商分包单位已被暂停日常生产作业计划。

一起交通事故之所以引发高度关注，一方面在于公众对上海高架路上“开斗气车”险些导致车辆坠桥的危险行为感到心惊肉跳，另一方面，我国的机动车保有量超过4亿辆，众多驾驶员或多或少在公路上遭遇或看见过“开斗气车”的现象，容易引发大家的共鸣。

现实中，“路怒”往往来自前方车辆一次急刹、低速行驶、突然变道、会车时暗暗较劲……当风险信号和高峰期拥堵的烦躁交织，导致部分驾驶员的“怒火”一下子蹿起来，甚至上演“有仇必报、立马就报”的危险驾驶行为。

需要指出，交通安全兹事体大，是所有交通参与者高度协作的共同成果，没有任何车辆、任何人有任何特权。交通驾驶本身就与风险相伴，安全没有容错空间，生命更没有再来一次的机会。尤其在城市道路上，车流量大、车间距小、车道数较多的情况下，一个交通事故有可能引发连环事故，从而严重危害更多人的生命财产安全。不管起因如何，马路不是“快意恩仇”的竞技场，不是“速度与激情”般的电影场景，更不是“极品飞车”般的游戏世界，以车辆为武器去实现个人眼中的“公平正义”最终只能伤害更大范围的公平正义。

让马路上的“快意恩仇”熄火，一方面需要驾驶员的自律与自醒。驾驶员需要跳出“吃亏思维”，善于与他人换位思考，宽容他人的驾驶行为，合理地控制驾驶情绪，寻找适当的解压方式，让谦让的美德贯穿在道路文明之中。纵然遇到一些“横行霸道”的车辆挑衅，也应在确保自身安全同时寻求法律渠道解决，而非踩下油门在“生死时速”中自行反击。

另一方面，应让更多“开斗气车”违法行为进入到法律规制中。执法部门在交通违法中应加强对“开斗气车”类警情的处罚力度，进一步明确处置标准，完善办案程序及其取证要点规范。同时，进一步畅通举报渠道和提高违法处置效率，从快从速打击该类违法犯罪活动，让法律惩治代替“以暴制暴”。

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